性吧, 德国命脉，碰到首要危急
发布日期：2024-12-27 09:36 点击次数：184
10月30日，欧盟发扬对中国新动力汽车很是加征17%~35.3%的反补贴关税。就在关税大战愈演愈烈之际却峰回路转性吧，，双边有望达成妥协条约：
欧盟取消反补贴关税，而中国新动力车的售价，必须不低于某个情愿价钱。其实照旧变相纳税，异曲同工。
之是以加税，推行上照旧中国出口的新动力车价廉物好意思，而欧友邦家，尤其是德国汽车电动化转型太慢，没赶上趟，作念出来的新动力车价钱太贵。如果听任中国出口，德国汽车工业有垮掉的风险。
在昔时，德国汽车一直是高品性、高性能、引颈手艺潮水的代名词。但就在这几天，世界文书将在德国关裁人3.5万、高管降薪10%，10万职工异日4年不涨薪。“BBA”御三家功绩也均有下滑，利润暴跌。
德国汽车如今若何这样拉胯了？
一本道电影
一、恰如彼时彼刻
此时此刻，恰如彼时彼刻。
上世纪前半叶，德国品牌相机引颈了悉数这个词影像行业。奈何好景不常，日本相机工业厉害地意志到，单反相机才是异日。
彼时，德国同业却抱着旁轴相机不撒手，转型大潮中没赶上趟。一步错步步错，如今惟有徕卡这棵独苗，扛着德国相机工业的高端牌号。
而在汽车行业，一个相通苍劲的竞争敌手借着新动力波澜崛起，德国汽车工业依旧抱着内燃机不撒手，电气化转型大潮上也没赶上趟，方有当天之败。
然则，百足不僵，死而不僵。在高端、豪华车鸿沟，德国车企依旧保有不少的上风，靠着这些上风畅销全球。也许异日，德国汽车也会跟德国相机一样，只作念高端变成破坏，毁灭中低端阛阓。
德国汽车工业近几年拉胯，推行上照旧电动化、智能化转型太慢酿成的。电动车毫不是燃油车“油改电”那么简便，更像是一个全新的物种。
电动汽车供应链上游为锂、钴、镍等原材料，与电板正负极、隔阂、电解液等；供应链中游则是电动汽车的中枢“三电系统”——电控、电机与电板；卑劣主如若整车制造、充电桩等部分。
这就意味着，德国汽车工业电气化转型需要再行建构一整条供应链，这压根不是短时刻颖悟成的事情。
一翻开很多德国汽车品牌的官网、对比下新动力车（包括纯电和混动）跟传统燃油车的车型数目差距。要说有好好推电动化，我归正是不信的。
以中低端车型为基本盘的世界集团，在这波波澜中首当其冲。由于世界家底丰足，船大不好调头，在转型历程中有计划不够决然。
其实早在2020年，世界集团里面诞生子公司Cariad，旨在为世界集团各品牌车型斥地智能化软件平台。奈何念念法很好意思好，现实却很骨感。
光本年前9个月，Cariad就亏欠逾越20亿欧元，世界自家的车机依旧难用、不庄重、BUG频发。
逆境中的世界，一边是入股国内新势力小鹏汽车5%，两家络续搞智能化；另一头豪掷50亿好意思元，投资好意思国新势力Rivian，诞生合伙公司，以哄骗后者在电气化架构与软件上头的研发力量。
二、裁人、跑路
本年1至9月，世界集团净利润为129亿欧元，前年同时则是162亿欧元；集团现款流约33亿欧元，而前年1至9月则是49亿，功绩相称不睬念念。
奥迪这边，本年1至9月纯电动车托福量下降5.9%，销售收入同比缩短8.2%至463亿欧元；“BBA”另外两家里飞奔稍好，良马前九个月税前利润跌幅达33.9%，仅88.6亿欧元。保时捷也辞让乐不雅，本年前3季度全球阛阓汽车托福量下降6.9%，利润同时跌幅达26.7%。
德国汽车产业为了降本增效，下一步当然即是裁人，把产能滚动到坐褥资本更低的场所去。
不光是德国车企，德国的汽车零部件企业也初始豪恣裁人：博世打算裁人5千东说念主，其中约3800个岗亭位于德国。作念变速箱的采埃孚（ZF）、轮胎厂大陆（德国马牌），还有作念空兼并天窗的伟巴斯稀奇等，也皆初始裁人。
要津问题照旧德产电动车价钱果然太贵没东说念主买。以纯电动两厢小车世界ID.3为例，这款车在德国最低配起售价3.33万欧元（约合东说念主民币25.41万元）。
对比之下，上海世界国产ID.3起售价则惟有12.98万（约合1.7万欧元），更毋庸说线下还有价钱优惠了。
俗语说，“杀头的买卖有东说念主作念，赔钱的买卖没东说念主作念”，疏通车型中德售价如斯悬殊，“串货”的情况很快就出现了。
前年8月，一家位于柏林的格里高利汽车营业公司，从中国入口了22辆上汽世界版ID.6X纯电动SUV汽车到德国。成果这批车刚一到德国就被扣下了，德国世界法务部飞快迁徙，向法院告状条目当场葬送，必欲除之尔后快。
毕竟，这条路能走通的话，例必会有越来越多的东说念主师法。中国产世界纯电动车，比拟德产径直打骨折的售价，即使交了多样入口税费后，依旧比后者有很大的价钱上风。皆这样干，白痴才会花贵得多的钱去买德产的纯电世界。
一边是在德国裁人，另一边是德国车企、汽车零部件企业在中国时常加码投资。本年4月，德国世界文书向位于合肥的工场投资25亿欧元，主要用于电动车的斥地，以及与小鹏进行络续。
良马集团也在4月份向位于沈阳的工场投资25亿欧元，方针是2026年投产电动车。字据德国央行的数据，本年上半年德国企业对华投资高达74亿欧元，创历史新高。
三、用我的魔法勉强我？
这一轮针对中国电动汽车的加税，欧盟背后的小九九，其实是用高关税贬抑中国车企到欧友邦家投资建厂，这样就不错在当地创造责任岗亭，借此罢了“阛阓换手艺”。
是不是听起来很耳熟？耳熟就对了，纠正敞开之初，我国亦然寄但愿于“阛阓换手艺”这条路，让咱们我方“腾笼换鸟”、在高附加值制造业容身。
这一招，之前好意思国也用过：70年代石油危急爆发时，日系车凭借省油可靠、性价比高在好意思国大卖。底特律“御三家”这下绷不住了，政府这边飞快条目日本“自觉”缩短汽车出口量。
80年代初，本田、日产、丰田、马自达等日系品牌先后在好意思投资建厂，在好意思邦原土坐褥合乎当地销耗者的车型，这事儿暂时就先昔时了。
就在中欧就关税问题谈判之际，曾爆出讯息说，中方提议中国车企暂缓在欧友邦家投资建厂，尤其是支握加关税的法、意等国。
如果这条讯息为真，我合计此举方针就是在谈判中增多筹码。如果你刚烈要加关税，就不给你投资建厂，这块蛋糕你就吃不到。
欧盟对中国出口电动汽车加税，德国恰正是阿谁反对的，这就有点耐东说念主寻味了。其实也很好交融，德国眇小中国平等抨击，对德国出口到中国的汽车加关税。
以2022年为例，汽车占比不小▼
跟着中国自主品牌崛起，不时占领南北世界在中国的阛阓份额，是以德国出口到中国的中高端、豪华车，就辞让有失了。以保时捷为例：本年中国阛阓1~9月销量着落29%，经销商被动初始降价过日子。
扩大到宏不雅层面，汽车产业关于德国堪比擎天之柱，一朝垮了，德国经济的天就真塌了。
据统计，德国每7个责任岗亭中就有1个与汽车产业相干，汽车供应链波折游群山万壑企业每年不错孝敬约10%的GDP。
德国的汽车工业如果填塞垮了，那就是多如牛毛的职工闲静，连带着难以逆转的经济衰败。
现在看来，德国汽车供应链企业的蹊径，就是以珠弹雀、收之桑榆，德邦原土亏了，我从中国赚记忆。
从永恒来看，德国汽车工业依旧是咱们一个苍劲的竞争敌手，约略这几年比较拉胯，但远远没到垮掉的地步。关于咱们的警示性吧，，就是一个国度不可只靠一个复旧产业包打六合。